午後から決心、エンジン乗せ替え、
腰の様子を見ながらゆっくりと、
降ろしたんならついでにシリンダーに接続する補強ステーの耳でも付けようかと職場に置いてある溶接機を小１時間掛けて取りに行く、
左右の耳をフレームに溶接してあと１センチの所でなんとこのタイミングで溶接ワイヤーが無くなった、
ガッカリ、でもしょうがない、また職場に行って買っておいたのを取りに行く、
さすがに時間を無駄にしたのと暑さでイライラ、
ホントはエンジン取りつけ部の補強とかしたかったのですが
さすがに加工する時間が無いので今回はスルーとしました、
しかし、腰痛でエンジン乗せ替えってコワイです、いつグキッとくるかとハラハラ、
時間を掛けてゆっくりやります、
ＭＪ９０番にしてあったのを９５番に戻したキャブ、エキパイ、チェーンなどを付けてオイルを入れて終了、
オイルクーラーのパイプが資金不足で買えずバイパス、
あと、同じ業者の同じエンジンなので配線配色は同じだったのでそのままつないだら
３速とＲが逆に表示します、なんで？ロットで違うの？
明日カプラーの端子入れ替えで修正予定ですが やっぱ中華、結構配色いい加減ですなぁ、
早速試乗です、
バイパスホース取りつけをインシュロックで締めてあるので 抜けて大惨事になる前にしっかりしたホースバンドに交換しないといけません、
ホームセンターまで試乗を兼ねて行ってきます、
５分位アイドリング、バイパスホースも暖まってオイルはまわっているようです、
充分に暖まってからアクセルをあおってストールしないようにパイロットジェットの調整
１・3/4あたりでスムーズな吹け、アイドリング調整で出発
慣らし運転ですが車の流れに乗るには5千以上は回さないといけません、
これって慣らしなの？
極力抑えて5千5百、
取りあえず息継ぎも無くスムーズです、
早くブン回したい（って言っても８千位しか回らんだろうけど）
作業は明日に続く
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